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借助智能网联，长沙汽车产业可否弯道超车？

奔跑的小马 2022-03-30 00:24:40 阅读：4203 来源：潇湘眼原创/袁子健分享： 打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

提要2015年后，长沙迎来了汽车制造业的第二个增长期。

是否想象过这样的画面，从黄花机场出来后，坐上无人驾驶出租车，不需要繁琐的APP支付程序，费用在上车和下车时就通过刷脸进行了实现，在高效的车路协同下也不用担心堵车。

这还只是智能化网联交通生活的一个小缩影，而这种生活也并非只存在于想象当中，事实上，长沙正计划借助智能网联汽车产业，朝着真正意义上的智慧城市前进。

近日，湖南省工信厅印发《湖南省智能网联汽车产业“十四五”发展规划（2021-2025）》，提出要着力构建较为完善的智能网联汽车产业发展生态，将湖南打造成为具有国际影响力的智能网联汽车生产基地、具有全球影响力的国家会展名城。

规划内容令人兴奋，汽车产业“电动化、智能化、网联化”变革的加快推进，为湖南汽车产业突破现有格局带来了希望，提供了“弯道超车”的可能。

但避不开的问题是，对比长春、上海，被武汉东风和广东广汽所夹逼的湖南长沙，在本就欠缺“汽车基因”的情况下，真的能打好汽车这手“牌”吗？剑指智能网联汽车产业的底气又是什么？

长沙在汽车产业赛道上

需要“超车弯道”

对比长春、武汉、上海等国内汽车领域第一梯队，长沙的汽车产业发展起步较晚且整体规模相对较小。

“要解决好不好，先解决有没有”。

2010年是长沙汽车产业向前大步迈进的开端。为改变当时汽车产业“零”的状态，长沙在“十二五”期间提出要引进知名车企入湘，带动区域汽车产业产业发展的理念。

这样的理念的确取得了成效。2013年，长沙汽车产业实现跨越式发展。数据显示，当年长沙汽车制造业实现增加值114.55亿元，是2010年的1.92倍；实现主营业务收入466.67亿元，是2010年的2.05倍；共有年主营业务收入2000万元以上汽车制造业企业102家，比2010年增加17家。

但即便长沙汽车制造业企业规模在2013年明显提高，总量实现重大突破，但由于当时配套、产业链不够完善等因素，诸如广汽三菱、广汽菲亚特、比亚迪等大企业产能未完全释放，增速在2013年后逐步趋向稳定，长沙汽车制造业发展也随之放缓。

2014年，长沙规模工业汽车制造业总量在中部六个省会城市中位居第四位，且仅为排名第一的武汉市的21.9%；汽车制造业占规模工业增加值的比重为5%，这也暴露出了当时长沙汽车制造业对工业支撑力偏低的短板。

但短期的增速放缓没有影响长沙“汽车梦”的实现，在2015年后，长沙迎来了汽车制造业的第二个增长期。

北汽福田长沙工厂，图源于长沙晚报

随着越来越多诸如北汽、大众等主流汽车制造商的先后入湘发展达产，湖南整体的汽车制造业主营业务收入增加值增速又来了一次激增。2016年，增速达到了当时的历史最高点36.1%。长沙的长沙县、经开区、雨花区这几个汽车产业集中区域也开始纷纷发力，在产业链上形成了以整车制造企业为龙头，众多零部件制造企业相配套的产业集群。

将目光移到近几年，在湘的汽车企业集群初具规模、产业链也趋近完善。可毕竟在汽车产业发展的黄金时期，湖南错过了很多机会。如今在长春、上海、广东等多座大山的“挤压”下，湖南虽然奋力追赶，却似乎收效甚微。

据国家统计局数据，2021年前三季度，湖南规模以上工业企业汽车产量同比下降18.9%，增速虽然比2020年同期高了14.7%，但对比同期全国低了28.3个百分点，占同期全国规模以上企业汽车产量的比重仅有1.2%。

这样的数据的确有点对不起湖南作为后来者奋力追赶的姿态，但在其他省份汽车产业趋近成熟的情况下，湖南想在传统汽车制造上作出“超越”的成绩的确又有些困难。被卡“瓶颈”的湖南汽车产业，迫切需要一个突破口，一个实现“超车”的“弯道”。

布局智能网联

长沙有底气

长沙把其在汽车领域的“超车弯道”定在了智能网联。

智能网联汽车是区别于传统汽车的新兴汽车体系，其最终目的是实现可安全上路的无人驾驶。要达成这一目标，单靠汽车升级还远远不够，更需要车、人、路、后台等智能信息的交换共享来实现。而这恰巧与“十四五”期间长沙提出的建成中国“新型智慧城市示范城市”相吻合。

而事实上，长沙也已经在“智能网联”这一赛道上布局数年。

长沙是目前全国唯一一座同时拥有国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市、国家智能网联汽车质量监督检验中心、国家智能网联汽车测试区、国家级车联网先导区四块牌照的城市。这也让“不靠海”的长沙迅速吸引华为、百度、阿里、腾讯、京东等龙头企业蜂拥而至，在新区集聚起磅礴的产业势能。

湖南湘江新区可以说是长沙“智能网联”的孵化田。

作为拿下长沙智能驾驶乘用车牌照的唯一企业，百度在湘江新区规划了一条长达7.8公里的智能化偏重测试道路，这里拥有定制化智能驾驶网联系统、定制化智能监管网联系统、定制化智能网联数据管理软件平台、道路视频监控系统、电子警察及交警视频监控系统、网络通讯及安全系统，并布局了基于5G的V2X系统，完全满足智能网联汽车开放道路测试的需求。

同时，湘江新区拥有中国最早开放量产L4级别的Robotaxi（自动驾驶出租车）约车试乘地区，在2020年4月和2021年4月，新区先后在全国率先开通智慧公交线和智慧定制公交线。与传统公交路线相比，智慧公交会根据路口交通现状，适时地切换红绿灯，以保证车辆快速通行。

Robotaxi自动驾驶，图源于央视网，摄影徐也晴

湘江新区迸发着向前的活力，而扎根在长沙的企业也在为长沙“智慧城市”的打造贡献力量。

在新能源汽车和智能驾驶领域不断拓路的比亚迪，通过其自主的DM-i超级混动系统，为智能汽车续航短的痛点提供了解决方案。2021年7月，总投资37亿元、规划用地650亩的比亚迪DM-i超级混合动力工厂项目一期在雨花经开区投产，二期预计在2022年5月投产。

长沙比亚迪DM-i总装车间，图源于红网时刻

项目一期已经具备月产6万量车的交付能力，值得注意的是，这是比亚迪在全国唯一布局的DM-i系统生产基地。据比亚迪长沙透露，2022年，长沙比亚迪汽车总产能将达到60万辆以上，将成为全省首家单厂产值过500亿元的汽车企业。

有大企业牵头，中小企业也干劲十足。

数据显示，2021年，长沙新增213家市级智能制造试点企业，总数达1254家；拥有国家级智能制造试点示范企业及专项项目27个，居全国省会城市首位；全市工业技改投资同比增长15.6%，这意味着越来越多的长沙制造企业正在进行着从“制造”到“智造”的转变。

「智能网联」

或赋予长沙更多「颜色」

事实上，长沙布局“智能网联”似乎不仅仅是为了在处于相对劣势的汽车领域实现“后来者居上”。长远来看，“智能网联”给长沙带来的绝非是单个产业的“翻身”。

首先，“智能网联”将会让城市的整体服务能力直线上升。真正让长沙晋升成为智慧城市。

畅想中的“智慧城市”给生活带来的最大便利在于完全智能化的“车路协同”下，通过道路指示灯与车辆行驶情况的数据互通，彻底解决堵车问题。

除了交通，“智能网联”还可能带来全新的流动商业应用模式，无人驾驶不需要驾驶室，从而解放了汽车的内部空间，未来行驶在城市道路上的车辆可以是电影院、咖啡厅、健身房或贩卖机，这就使得日常通勤与消费结合在了一起。

而事实上，“智能网联”的消费应用已经在湖南湘江新区的部分园区投入了使用，只是基于现今道路数据联通建设不足和自动驾驶安全性的考量，真正上路还需要一段时间。

其次，“智能网联”可以给“网红”长沙赋予更多意义。长沙网红之外还可以有“科技长沙”“智慧长沙”等等。

网红城市是近几年来长沙对外宣传的重点之一，也是大众最为熟知的“长沙印象”。但长沙的网红属性并不具有唯一性，即使是其网红属性所衍生出的新消费，也存在上海、成都等强劲“对手”。对于要在2025年实现人口突破1200万的长沙而言，让城市发展成为智慧化的“领头羊”可能是未来吸引更多年轻人的关键之一。

最后，“智能网联”在长沙的持续发展，或许会是全省，尤其是长株潭城市圈的汽车产业弯道超车的“捷径”。尽管在传统汽车制造产业，整个湖南在全国各兄弟省市中只能排在第二梯队，但坐拥比亚迪、北汽、吉利等传统汽车企业在怀，又有在智能网联上的牌照优势、测试道路优势，在整体汽车产业智能化不能逆转的大趋势下，长沙势必能够帮助已在湘布局的车企放大其智能汽车产能，能吸引未入湘的车企来湘布局智能汽车相关业务。

无论是株洲、湘潭还是省内其他地市，待长沙“智能网联”相关汽车产业足够成熟后，必然是可以享受到长沙“产业溢出”所带来的红利。

从补短板到扩新路再到带动全省发展，长沙的“智能网联”布局似乎已经有了较为清晰的发展路径，这座一直努力求变的城市正在计划着以全新的姿态向世人展现。站在十四五的新起点、新征程，长沙的初心仍是勇做一颗立足中部，辐射全国，影响世界的闪亮之星。

Tags：智能网联长沙汽车产业弯道超车