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只剩长沙工厂，广汽菲克还能撑多久？
潇湘眼娟
2021-09-08 14:46:53
阅读：4846
来源：潇湘眼原创
作者：周露
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提要此举虽能缓解产能利用率过低的问题，但也无法解决广汽菲克如今面临的困境。
【潇湘眼】9月8日消息，日前有媒体报导广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%的股份，广汽菲克广州工厂也将因此停产。针对此消息，广汽集团做出相关回应，官方称：出让股权信息不准确，属“不实报道”；广州工厂将在今年年内将主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
这便意味着，广汽菲克只剩一个长沙工厂，产量将大幅下跌。不过，广汽菲克销量也不尽如人意。据广汽集团发布的2020年度的财报显示，广汽菲克在6月的销量仅555辆，产量仅为5辆；7月销量为528辆，产量为160辆；1-7月累计销量约1.23万辆。2020年广汽菲克全年销量为3.86万辆，产能利用率仅为11.77%。
产销数据均在行业下游位置，广汽菲克过往荣光不再。从2018年左右，广汽菲克便开始遭到重创，遭遇主流合资品牌和自主品牌双重夹击，销量不断下滑，从2016年年销量17.99万辆，下滑至如今的3.86万辆。销量下滑的同时，意味着广汽菲克出现了产能过剩的现象。今年前7个月，广汽菲克的产能利用率仅为2.4%。
销量不佳、产能过剩的压力不仅传导至市场端，导致终端销售压力急剧增加，企业方面也亏损严重。广汽集团财报披露，2020财年广汽菲克净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，这意味着广汽集团50%的权益份额亏损约为13.33亿元，而广汽菲克也成为广汽集团旗下亏损最大的品牌。
此次广州工厂的关停，能有效缓解产能利用率过低的问题，但也无法解决广汽菲克如今面临的困境。如今旗下车型优势不足，在电动化、网联化等方面又无法与头部企业匹敌，广汽菲克能否撑过市场的考验，这还是个问题。
